涡轮叶片材料一般为高温合金，就由于精铸设备方式造成的金属金相差异，可分为单晶叶片，定向结晶叶片和普通叶片。
而高压涡轮叶片由于所处温度最高，内部冷却结构复杂，精铸设备难度本身就非常大，国外先进公司早已经拥有非常成熟的工艺，把这种复杂的结构铸造为单晶叶片(一个叶片就是一粒晶体，内部没有任何晶界，耐高温，力学性能好)。
国内的涡轮叶片技术水平不是非常了解，但应该差距主要在精铸设备工艺上。（可能）无法铸造出完美复杂结构的单晶叶片，这样涡轮前温度只能大大受限，从而限制了发动机性能和效率的提高。而即使达到相同的涡轮前温度，有缺陷的或者冷却不充分的涡轮叶片寿命会大打折扣。
涡轮叶片内部的流通结构由蜡模精铸，冷却孔通过激光或者EDM加工。
除此以外，目前新的发动机涡轮叶片上有先进的陶瓷涂层，可以进一步提高涡轮前温度，不清楚国内是否掌握该技术。
材料方面完全没有问题，在各种力学性能中，我们的试样已经超过外国同行了，原因一方面是技术进步，杂质元素降低，另一方面，成分优化也能提高强度。我们的工艺也不落后，在雀斑等缺陷的控制上也超越了外国同行。单晶叶片制备中，高水平的论文基本上也是国内在搞了。
但是材料还不能最终决定航空发动机性能，目前国内在发动机控制系统上还差得远，一方面是技术积累不够，另一方面是能做出成绩的都跑国外去了。在叶片上，除了各种性能参数外，还有一个重要的问题是蠕变，在高温高应力下，叶片会变长，这是国内一个无法解决的问题。航空发动机在一万到三万转每分钟的情况下运行，动平衡是需要很高精度的。国内目前的问题是，每个叶片进入蠕变各阶段的先后顺序不一致，蠕变速度也不一致，这就导致叶片还都不到寿命，结果发动机震动过于剧烈无法使用了。目前反观进口的发电用燃气轮机叶片，许多叶片都是带有雀斑之类缺陷的，却能保证在设计时间内完美运行，目前小编猜测，可能缺陷也是国外的一种控制方式。当然，这个问题的解决方法国外对我们保密。
